2017年度全国出差地图！最热门的城市是谁？

admin · 发表于 2020-9-27 08:04:07

<section data-role="outer" label="Powered by gulangu"><section><img src="image/20200927/91ee9402fe607fbd9a35f4fe67b01ee1_1.png" /><img src="image/20200927/ed6da89e34176d0e839959e30bd23c07_2.jpg" /> </section>最近，城市数据团联手汇联易，一起做了一个 全国差旅出行 的小研究。 一、全国最热门的差旅路线在哪？ 根据汇联易提供的2017年全国差旅出行数据，我们可以绘制出全国城际差旅联系OD图： <img src="image/20200927/c509127672b1ef55cfc792568e419038_3.png" /> 上图中颜色越深，就是越热门的线路。可以看到，差旅热门路线总体呈现出“一个大十字+众多小雷达”的形态。 大十字：由南北向的北京-广深线，和东西向的上海-成渝线构成，纵深1800公里、东西横跨1600公里的巨大“十字架”。在构成十字架的主要城市之间，如北京与长三角地区、北京-成都、北京-武汉等，也都存在着密切的联系，而这些城市之间的平均距离在1000公里左右。 小雷达：在各个城市群的内部，热门的差旅路线又常常形成以1-2个城市为中心、向周边辐射的雷达形态，并形成超热门路线，如珠三角城市群的深圳-东莞、广州-佛山、广州-深圳，长三角城市群的上海-苏州、上海-杭州。同样的短途超热门路线还有西安-咸阳，北京-廊坊等。这种“小雷达”的辐射半径往往不超过300公里。 此外，北京-东北三省、西安-乌鲁木齐也是比较热门的路线。 总体而言，我国的差旅热门路线主要有两类：300公里以内的短距离路线，和1000公里左右的长距离路线。 那么，以上这些差旅出行，都是采用了什么样的交通方式呢？ 二、不同交通方式的差旅路线有什么不同吗？ 我们分别绘制了飞机、火车、汽车三种交通方式对应的差旅热门路线图。 飞机 <img src="image/20200927/4424263e179b89e3e793bcf976e9577e_4.png" /> 飞机的热门差旅路线为“大十字架”，以及十字架上城市彼此联系构成的“大钻石”。此外，昆明和多个一线城市构成的“等腰梯形”也颇为引人瞩目。其中，最密集的飞机出差路线出现在上海与珠三角之间。 根据不同城市之间的差旅联系紧密度，我们还可以做出关系网络图： <img src="image/20200927/62f9f6466bc785c8d7bb33f9265fa851_5.png" /> 可以看到，国内飞机的差旅出行呈现出高度的中心化特征：<ul><li>大部分的差旅出行都集中在少数几个第一圈层飞机差旅城市：北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、昆明。</li><li>此外，第二圈层飞机差旅城市则为：杭州、天津、西安、郑州、长沙、武汉、南京、厦门、海口、杭州。</li><li>第二圈层以外的城市则在飞机出行联系度上并不特别显著，只是簇拥在第一和第二圈层的城市周围。</li></ul> 火车 <img src="image/20200927/155ac3a3407febba44e4fd0b138711e1_6.png" /> 由于火车是主要的差旅出行方式，因此热门路线的结构与全国总体的情况相似，也是“十字架+小雷达”。但与飞机热门路线相比，火车路线上的上海-深圳、深圳-成都 等线路并不突出。在这两条线路上，差旅人士更倾向于选择飞机出行。 我们用同样的方法做出关系网络图，可以看到一些有趣的现象： <img src="image/20200927/40303b759ca5e166333ea996c9e095d2_7.png" /> 从去地理化的联系度图上看，铁路出行并不是高度中心化的，而是自然地构成了两大区域：<ul><li>北京-长三角-成渝这三个地区在铁路出行上形成了紧密的组团，具有极高的联系度。其中北京与各城市的总联系度最高，但从距离上看，上海则与周边城市的紧密度更高。</li><li>而广深为核心的珠三角地区，在与其他地区的铁路联系度上不高，因此在图中偏于一隅，不与其他城市连绵。但广州和深圳这两座城市的铁路差旅联系度极高，因此体现出了区域双城的结构。</li></ul> 汽车 <img src="image/20200927/8203ca089308d50ae2b3769844532888_8.png" /> 汽车的热门差旅路线与前两者截然不同了，几乎全部为300公里以内的短途路线，以密布的雷达状在祖国大地上成一张大网，其中： <ul><li>联系密集度最高的当属珠三角地区，在极小的空间范围内分布着最密集的出行线路。</li><li>而联系面积最广的则是京津冀城市群-山东半岛城市群-河南中原城市群-长三角城市群，这四个区域在汽车差旅联系上已经形成了连绵趋势。</li><li>此外，西南地区（成都、重庆、贵州、昆明等）也形成了联系紧密的汽车出行网络。</li><li>除了以上三个区域外，其他各个地区几乎都是以省会为核心的放射状模式，还未形成连绵区域。</li></ul> 而用同样的去地理化的方法做出关系网络图，可以发现一些非常有趣的现象： <img src="image/20200927/9c10ee44c6379cf337d64e6618a88099_9.png" /> 虽然已经是去地理化了，但上图几乎仍然是一个倒过来的中国地图，只是尺度上略有变形，总体而言：<ul><li>南方城市的联系密集度远远大于北方城市，有上海、苏州、深圳、广州、东莞、重庆六个大型节点城市。也可以明显地看到长三角、珠三角以及西南地区的城市群结构。</li><li>而北方城市则只有北京一个孤立的大型节点。其他则是以省会为核心，构成了一个个相对稀疏的网络。</li><li>而最有趣的则是海南岛的一系列城市，他们与大陆地区只有唯一的联系通道：湛江。几十个城市的联系集于一点，硬生生把湛江放大成了一个区域型的节点。</li></ul> 三种不同的差旅出行方式的特色地图背后，其实则是城市与城市群之间的能级、竞争关系、发达程度、基础设施完备度、以及各种各样的经济往来。 那么，接下来我们可以分别看一下，几个城市群的热门差旅特征又是怎样的呢？ 三、五大城市群的热门差旅目的地分别在哪？ 我们选取了“十字架”上东西南北四个端点、以及中央交汇处的五个城市群，分别绘制出它们的热门差旅路线（深绿色为城市群内路线，浅绿色为城市群外路线）。 <img src="image/20200927/0032788f2e3e3374e7694e594c0a2e2e_10.png" />可以看到：北京的热门差旅地点既在京畿附近，又在各个地区的重点城市。分布较为均衡。 <img src="image/20200927/7091baacd20dd714a4fc59bc2e6880a1_11.png" />与北京不同，上海的差旅重点集中在传统的长三角地区以及苏北鲁中南地区（我们是不是该扩大一下长三角的地理概念了呢？），而且明显向北比向南更密集。除此之外，则是以上海为圆心，画了一个大约2000公里的半圆，从东北一直划到海南，圆周上分布着北京、西安、川渝、贵阳、昆明、广州等城市。 <img src="image/20200927/9f8340256214d1332c7339fd28e3f03d_12.png" />珠三角的区域内差旅特征就更明显了，大量的出行都集中在珠三角沿线地区，尤其是广东省沿海地区。除此之外，最明显的是沿京广线的差旅出行，是珠三角与省外地区联系度最强的线路。 <img src="image/20200927/81417921b8197b80a013630af2e6649c_13.png" />成渝地区也呈现出明显的区域内出行特征，集中在西南地区（成都、重庆、贵阳、昆明）。而省外联系最强的则是通往长三角的路线。 <img src="image/20200927/0da56b5857d6900c897d03a107ae40cf_14.png" />武汉城市群作为中国“大十字”的交汇点，处于非常优势的交通通道上，但其差旅出行的联系上更偏向于本省内的出行，因此以武汉为核心，省内向西的联系度比向东的更强。 看完了每个城市群的差旅出行特征，我们可以再聚焦到每个人身上，不同的差旅特征，大家会更倾向于选择怎样的交通方式呢？ 四、出差多远，人们才会选择坐飞机？ 在不同的差旅距离下，人们更偏好哪种交通工具？  <img src="image/20200927/9f212b5d799f0f68c65262a617911601_15.png" /> 显然，<ul><li>在200公里以下的短距离差旅路线中，汽车和铁路平分秋色；</li><li>在200-800公里的中长距离路线中，铁路是大多数人的选择，偏好飞机的比例开始增长；</li><li>在800-1400公里的区间，选铁路和飞机的差旅人群比例相差仿佛，略有波动。</li><li>在1400公里以上，飞机的选择比例则越来越高。</li></ul> 看上去，在800-1400公里之间，人们会在铁路和飞机之间犹豫选择，然而这种困扰并不存在于一线城市的差旅人群中：一线城市的差旅人群更偏爱铁路。 请看下图：<img src="image/20200927/88a463fcbe83e4624fc2f99b1ba7716e_16.png" />（说明：<ul><li>上图中以火车/飞机差旅人次比作为衡量差旅人群对两种交通方式偏好程度的指标。其具体含义为，该距离区间内的差旅行程中，乘坐火车和乘坐飞机的人次数的比值。比值越大，表示越偏好火车。</li><li>一线、强二线、二线城市的具体范围见文末注释。）</li></ul> 由上图可知，在所有的距离区间内，一线城市差旅人群对火车的偏爱都高于其他城市。在1000公里的差旅距离区段上（正好是“差旅热门路线十字架”上城市间的平均距离），这种偏爱差不多是其他城市的2倍！ 五、哪些热门出差线路更需要提升高铁服务？ 通过第四部分的分析，我们看到差旅人群（尤其是在一线城市）对于火车、尤其是高铁，有着强烈的偏好。那么，现有的火车（高铁）服务能满足差旅人群需求吗？ 为了探究这个问题，我们选取了“十字架”上热门度TOP15的长距离路线，并从总时间、准时性、便捷性、便利性等四个方面进行了比较。我们以火车与飞机的比值作为火车的相对服务力指标。指标数值越大，说明火车的相对服务力越强。（各项数据来源及计算方法见文末注释，未考虑自然灾害、事故等特殊情况。） <img src="image/20200927/4add4a233705b47de61f645994146913_17.png" />（说明：综合服务力为四项相对服务力的乘积取对数。指标大于0，说明火车的综合服务力强于飞机；小于0则说明弱于飞机。各项具体指标可关注微信公众号“城市数据团”回复“火车飞机服务力”获取信息。） 15条最热门路线中，以下5条路线的铁路综合服务力相对飞机较强（标注绿色点）：<ul><li>北京-南京</li><li>广州-武汉</li><li>北京-上海</li><li>北京-武汉</li><li>北京-长沙</li></ul> 以下2条路线铁路与飞机大致相当（标注黄色点）：<ul><li>北京-西安</li><li>北京-杭州 </li></ul>以下8条路线铁路服务能力相对飞机较低（标注红色点）：<ul><li>上海-深圳</li><li>上海-广州</li><li>上海-重庆</li><li>深圳-成都</li><li>北京-成都</li><li>上海-成都</li><li>北京-广州</li><li>北京-深圳</li></ul> 然而，并不是所有火车服务力较低的路线上都应该大修高铁。由于火车的服务力受到路线距离和地区发展状况的双重制约，最需要提升火车服务力的路线，应该是那些火车服务力远低于飞机、且落后于相同距离区间的路线。 我们以横轴表示路线的距离，纵轴表示火车相对于飞机的综合服务力，将每一条路线作为一个点落在图上： <img src="image/20200927/beabd4697d47f0e73eacb3743cf8a62c_18.png" /> 可以看到，随着距离的增加，铁路的相对服务力逐步递减。而在同一距离区间，不同路线的铁路服务力差异很大。其中，符合铁路服务力远低于飞机、且落后于相同距离区间的路线有5条： <ul><li>深圳-成都（1200km，K字头车1893分钟，一天仅3班；暂无直达高铁建设计划）</li><li>上海-深圳（1000km，动车全程711分钟，一天9班；直达高铁建设已列入国家《中长期铁路规划》）</li><li>上海-成都（1600km，高铁全程741分钟，一天仅1班）</li><li>上海-重庆（1200km，高铁全程761分钟，一天仅2班）</li><li>上海-广州（1000km，高铁全程488分钟，一天仅4班）</li></ul> 也就是说，在以上5条路线上出差的差旅人士，对于铁路服务力的提升有着最为强烈的需求。 以上就是我们本次研究的主要结论，和你出差的感受一致吗？请留言告诉我们吧。<section> 【版权声明】：本文由整理发布，资料源自城市数据团，版权归原作者所有，转载请注明来源！ <section><img src="image/20200927/15729999e2cc73b280d153970b5bcedb_19.jpg" />微信ID：yxiubang</section><section><img src="image/20200927/6a3fcbbc3d4ba15796fc2a85e3bb9a8d_20.jpg" 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